فرضیه شماره هفت: عامل مدیریت تغییر سازمانی
فرضیه هفتم : شرکت ایران خودرو دیزل از جنبه مدیریت تغییر سازمانی برای پیاده سازی سیستم برنامه ریزی منابع سازمانی آماده است.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

طراحی فرض _۰H:
شرکت ایران خودرو دیزل از جنبه مدیریت تغییر سازمانی برای پیاده سازی سیستم برنامه ریزی منابع سازمانی آماده نیست.
طراحی فرض _۱H
شرکت ایران خودرو دیزل از جنبه مدیریت تغییر سازمانی برای پیاده سازی سیستم برنامه ریزی منابع سازمانی آماده است.

جدول ذیل نشان می دهد که در سطح معنی داری P-Value= 0.05)) و درجه آزادی ۱۲۳ جنبه مدیریت تغییر سازمانی اختلاف میانگین از عدد ۳ معنی دار می باشد. تجزیه وتحلیل داده ها مطابق جدول شماره ۴-۱۲ نشان داد مقدار t بدست آمده از گروه نمونه (۱۳.۶۴-) است و لذا سطح خطای مشاهده شده، کوچک تر از ۰.۰۵ است. از نظر وضعیت نیز با توجه به میانگین جامعه(۲.۴۳ )در وضعیت نامناسب قرار دارد.
جدول ۴-۱۲: نتایج حاصل از آزمون تی تک نمونه ای جهت بررسی عامل مدیریت تغییر سازمانی

عامل

Test Value = 3

آزمون(T)

درجه آزادی(Df)

سطح معنی داری

میانگین

حد پایین

حد بالا

میانگین واقعی

مدیریت تغییر سازمانی

۱۳.۶۴-

۱۲۳

۰.۰۰۰

۰.۵۶۹۵-

۰.۶۵۲۲-

۰.۴۸۶۹-

۲.۴۳

آزمون تحلیل واریانس فریدمن
همان طور که در فصل سوم مطرح گردید همچنین جهت بررسی برابری الویت بندی هر یک از عوامل مرتبط با عوامل آمادگی پیاده سازی برنامه ریزی منابع سازمانی از آزمون فریدمن استفاده گردیده است.
آزمون فرضیه : بین وضعیت موجود ۷ عامل مربوط به آمادگی پیاده سازی مدیریت منابع سازمانی تفاوت معنی داری وجوددارد.
بنابراین می‌توان فرضیات آماری زیر را تدوین نمود.
:_۰H
بین وضعیت موجود ۷ عامل مربوط به آمادگی پیاده سازی مدیریت منابع سازمانی تفاوت معنی داری وجودندارد.
_۱ H
بین وضعیت موجود ۷عامل مربوط به آمادگی پیاده سازی مدیریت منابع سازمانی تفاوت معنی داری وجوددارد.
خروجی Spss شامل دو جدول می‌باشد. در جدول نخست، میانگین رتبه‌های هر متغیر ارائه شده و در جدول دوم نیز مشخصات آماری و آماره ارائه گردیده است. باتوجه به خروجی Spss مقدار عدد معنی داری (sig) کمتر از ۰۱/۰و نزدیک به صفر بوده و از سطح معنی‌داری استاندارد (۵% = α) کمتر است. بنابراین فرض _۰H در سطح اطمینان ۹۵% تأیید نمی‌شود. بنابراین می‌توان گفت عوامل مرتبط با آمادگی پیاده سازی برنامه ریزی منابع سازمانی رتبه‌های یکسانی ندارند. در ذیل جدول های مربوطه ارائه می‌گردد.
جدول۴-۱۳: میانگین رتبه ها در آزمون فریدمن عوامل مرتبط با پیاده سازی ERP

عوامل مرتبط

میانگین رتبه

• با توجه به شناسایی روابط مکنون در موضوع مورد تحقیق و اثبات روابط مستقیم عامل های بهبود تکنولوژی، به نظر میرسد با اولویت بندی و شناخت کافی از ضرورت استفاده از تجهیزات نوین در صنعت برق از دیدگاه فنی و مهندسی در بهسازی شبکه های انتقال و فوق توزیع با در نظر گرفتن توجیه اقتصادی و تبعات اجتماعی و فرهنگی آن اقدام گردد. طبق نتایج بدست آمده در بخش همبستکی عوامل در فصل چهارم.

• • برای شناسایی نقاط ضعف شبکه وتغییر و دگرگونی در عملکرد سیستم و همچنین، استفاده از سخت افزارها و نرم افزارها ی شبیه ساز در تعمیر و نگهداری شبکه ها توصیه میشود افزایش بکار گیری تکنولوژی و انتقال آن به صنعت برق کشور همراه با تحقیقات بعمل آمده در این خصوص و استفاده از تجربیات تحقیقی انجام شده صورت پذیرد. زیرا در این پژوهشها نقاط قوت و ضعف و تبعات فنی، اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی استفاده از تکنولوژی های نوین را در نتایج خود توصیه نموده اند.

  ( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

• با توجه به تشکیل کمیته تکنولوژی های نوین در شرکت برق منطقه ای غرب و فعالیت محدود آن طی سالهای گذشته، توصیه می گردد با تعمیم نتایج تحقیقات انجام شده و مکاتبات مستند در خصوص ضروری بودن استفاده تکنولوژی نوین در صنعت برق کشور در صدد همکاری و تبادل اطلاعات و امکانات از شرکت مادر تخصصی توانیر در جهت فعالیت بیشتر این کمیته بوده و پیشنهاد میگردد اعضای این کمیته تنها به کارشناسان و مدیران فنی محدود نگردد زیرا برای بکار گیری تکنولوژی های نوین با توجه به نتایج تحقیق حاضر نیاز به کمیته ای چند رشته ای است تا تمام زوایای قوت و ضعف انتقال و بهبود تکنولوژی در نظر گرفته شود.

• با توجه به استفاده روز افزون از انرژی های جایگزین سوختهای فسیلی، و تاکیدهای مکرر در خصوص حفظ محیط زیست با بهره گرفتن از تکنولوژی های پیشرفته و انتقال این نوع از تجهیزات که هر روزه به نحو برتری ارائه میگردند نسبت کاهش تلفات انرژی، کاهش ضایعات پروژه ها افزایش صادرات انرژی برق به سایر کشورهای منطقه موجب کاهش قیمت تمام شده تولید برق در کشور شده و درنتیجه استفاده مشترکین از این نوع انرژی بیشتر خواهد شد. زیرا در حال حاضر با هزینه های بالای تولید و انتقال انرژی مواجه هستیم و استفاده زیاد مشترکان از این انرژی پاک به سود این صنعت نیست. با توجه به موضوع مورد بررسی پیشنهاد می گردد نسبت به استفاده از تجهیزاتی که بتواند کاهش تلفات و کاهش انرژی های توزیع نشده و افزایش بهره وری را دراین صنعت در بر داشته باشد اقدام گردد.

• پیشنهادات پژوهشی:

• تعمیم طرح تحقیق حاضر با تغییر اهداف، موضوعات، نوع فرضیات، نوع ابزارها، مستندات، روش تحقیق، روش نمونه گیری، قلمرو موضوع تحقیق در شرایط جدید به منظور بهبود و تعمیم نتایج بدست آمده از تحقیق حاضر، افزایش کیفیت و دقت معیارهای کمی کسب شده و تهیه مدل های مکمل تحقیق انجام شده حاضر به منظور افزایش قابلیت انطباق معادلات ساختاری در مدل های جدید بهبود تکنولوژی با در نظر گرفتن مصادیق و مفاهیم عینی اینگونه مدل ها و معادلات ساختاری مربوطه برای قابل سنجش نمودن مدل مذکور در تمامی پژوهشهای آتی در خصوص ارتقاء و بهبود تکنولوژی های نوین پیشنهاد می گردد.

• برای تعمیم یافته­ ها، پیشنهاد میشود تحقیقات مشابهی در سایر برق های منطقه ای خصوصا” در سطح شرکت مادر تخصصی توانیر، به اجرا درآید. این تحقیقات می تواند از سایر روش های تحقیق و مدل های دیگر پژوهشی انجام شود.

• حجم نمونه مورد مطالعه در این پژوهش در برق منطقه ای غرب انتخاب شده است پیشنهاد می شود حجم نمونه در تحقیقات آتی از سطح شرکت توانیر یا برق های منطقه ای تهران وسایر استانهای بزرگ کشور انتخاب شود.

فصل ششم
تحلیل حساسیت و توجیه فنی اقتصادی انتقال و بهبود تکنولوژی های نوین پستهای ۶۳ کیلو ولت سیار عایق هوا در صنعت برق
تحلیل حساسیت و توجیه فنی اقتصادی انتقال و بهبود تکنولوژی های نوین پستهای ۶۳ کیلو ولت سیار عایق هوا در صنعت برق

• مقدمه

انرژی الکتریکی امروزه ساده ترین و قابل دسترس ترین نوع انرژی محسوب میشود. و یکی ازعلل مهم آن قا بلیت های ساده آن در مقایسه با سایر انرژیها ی شناخته شده است. هرچندکه زمان کوتاهی از پیدایش انرژی الکتریکی و استفاده بشر از آن در جهت رفع نیازهای خود می گذرد اما تحولات سریع صنعتی و پیشرفتهای مهم در امر تکنولوژی های نوین در صنعت برق، نیاز جوامع پیشرفته به یک منبع انرژی قابل دسترس وکنترل راحت و سریع را ایجاب می کند. بوجود آمدن شبکه های انتقال برق جهت بالا بردن اطمینان و استمرار انرژی به مصرف کنندگان پدیده ای نسبتا” جوان که تمام جوامع بشری را از صنعتی ترین آنها تا جوامع ساده تر را در بر گرفته و از زندگی بشر امروزه رابطه ای تنگاتنگ با انرژی پاک الکتریکی پیدا کرده است.
امروزه میزان گسترش شبکه های برق که وظیفه مهم انتقال انرژی از دیگر انرژی های موجود در طبیعت از قبیل انرژی آب (هیدرو الکتریک ) انرژی منابع فسیلی مانندگاز، نفت، ذغال سنگ و یا انرژی های مختلف دیگر از مراکز تولید به نزدیکترین محل مصرف و توزیع این انرژی بین مصرف کنندگان مختلف را بعهده دارند، ازمعیارهای جدید سنجش پیشرفت اقتصادی و توسعه جوامع امروزی درآمده است.
درحین گسترش ابعاد شبکه های تولید، انتقال و توزیع برق حساسیت مصرف کنندگان نیز نسبت به اطمینان از تداوم انرژی الکتریکی درشبکه ها افزایش یافته است. در دنیا قطع هرچند مقطعی جریان برق بسرعت اثرات خود را در زندگی روزمره نشان میدهد. بنا براین شبکه ها و پستهای برق مدرن امروزی طوری طراحی و برنامه ریزی می شوند که در اقتصادی ترین شکل خود بتوا ند نیازهای متغیر و متنوع مصرف کنندگان نهایی را بشکلی مطمئن و مستمر و قا بل اعتماد تحت هرشرایطی تامین کنند. این خود به منزله آنست که می باید پیش بینی های لازم جهت اتفا قات قابل کنترل وقتی موارد غیر قابل پیش بینی و کنترل بعمل آید تا قا بلیت اعتماد به تداوم جریان در بین مصرف کنندگان از بین نرود.
خاموشی برق منازل و یا در معابر عمومی آنچنان مشکلات عدیده ای را در زندگی عادی پیش می آورد که بنظر میرسد با قطع جریان برق روال عادی تمامی کارها به هم خورده و توقف فعالیتهای عادی روزانه افراد را به همراه دارد.
سیستمهای قدرت دارای پستهای ثابتی است که در صورت تعمیرات آنها، امکان جایگزین کردن سریع پستهایی از نوع سیار که در این مقاله مورد بررسی قرار می گیرد وجود دارد. با توجه به ارائه مطالب فوق و آشنایی مختصری درخصوص صنعت برق در این مطالعه سعی شده است جهت دستیابی به نتایج و راهکارهای عملی در پروژهای ملی درکشور نقش و جایگاه تکنولوژی های نوین در صنعت برق و تحلیل اقتصادی طرحها و عملکرد برنامه ریزی صحیح بعنوان ابزاری قابل اطمینان در پاسخگویی به نیازهای فنی و اقتصادی کشور بیشترنمایان گردد.
به بیان دیگر و براساس تفکر سیستمی هریک از سیستمهای ا قتصادی، فنی و مالی یکی از زیر مجموعه هایی است که به کمک آنها می توان استقرار طرحهای جدید با تکنولوژی نوین را که متضمن مطالعات برنامه ریزی شده می باشد تحلیل و توجیه نماید. بطور کلی به منظور انجام بررسی و تحلیل یک پروژه اقتصادی رعایت موارد ذیل الزامی است :

• شناخت واحد اقتصادی مورد نظر

• اهداف پروژه مورد بررسی

• استراتژیهای پروژه

• تصمیمهای عملیاتی و برنامه های اجرایی واحد اقتصادی مورد مطا لعه

• محدودیتها و امکانات موجود

• منابع کمی و کیفی قابل دسترس

• میزان ریسکهای مدیریتی و سایر اطلاعات مرتبط با بازاریابی عملکرد مدیریتی طرح

دراین مقاله با توجه به موضوعات مطرح شده فوق در فصل اول به توصیف ، نقش و اهمیت محصول پرداخته خواهد شد و در ادامه فصل دوم اطلاعاتی مربوط به بازار محصول ارائه می شود. در فصل سوم ارزیابی مالی و اقتصادی طرح مورد مطالعه و تجزیه و تحلیل قرارخواهد گرفت و همچنین در مورد MARR^[68] و محاسبه شاخص ^[۶۹]NPV به مطالب مرتبط اشاره خواهد شد. در فصل چهارم تحلیل حساسیت، و بحث در مورد تأثیر تسهیلات بر روی شاخص NPV ارائه می گردد. درپایان و در فصل پنجم به تحلیل کلی طرح از لحاظ سود دهی یا زیان طرح پرداخته خواهد شد.
۶- توجیه فنی و اقتصادی طرح
۶-۱- توصیف نقش واهمیت محصول
تعاریف واصول کار پستهای سیار عایق هوا: پست های سیار^[۷۰] عبارتند از مجموعه ای از تجهیزات فشار قوی برق و اتاقک کنترل آنها که بر روی شاسی یک تریلر نصب گردیده اند که فضای بین تجهیزات این نوع پستها هواست. پستهای سیار از مجموعه تجهیزات نوین و مهمی هستند که تولید آنها در دست کشورهای توسعه یافته بوده و در چند سال اخیر فکر ساخت و بهره برداری از آن در کشور مطرح گردیده است. این نوع از پستهای انتقال همچون پستهای زمینی بوده اما قابلیت جابجایی و فضای کمتر و استفاده بیشتر اهمیت آن را دو چندان می نماید. عمده ترین تجهیزات تشکیل دهنده این پستها عبارتند از:

• ترانسفورماتورهای قدرت

• سکسیونرها (۶۳کیلو ولت ارت دار )

• برقگیرها (۶۳کیلو ولت CB )

• بریکرها

• تابلوها (کنترل ، حفاظت ترانس ، مارشالینگ و …. )

• ترانسهای جریان و ترانسهای ولتاژ

• باطری

• کلید های ۲۰کیلو ولت ( ورودی و خروجی )

• کلید ۶۳ کیلو ولت CB

۶-۲- موارد کاربرد ونحوه عملکرد
پستهای سیار عمدتا”در موارد اضطراری و مواردی که افزایش ظرفیت موقت یک پست زمینی مورد نیاز باشد بکار گرفته می شوند. همچنین در زمان تعمیر و نگهداری پستهای موجود ، میتوان برای تغذیه شبکه از این پستها استفاده نمود. این پستها به منظور تامین برق مصرفی منطقه ای و اصلاح شبکه های هوایی ۲۰ کیلو ولت و تعدیل بار پستهای ۶۳ کیلو ولت نیز کار برد دارند، زیرا ا ز آنجا که خطوط ۲۰ کیلو ولت در بعضی نواحی به علت طول زیاد شبکه و تکمیل ظرفیت باردهی آنها ( که باعث افت ولتاژ برای مصرف کننده گان و خاموشی های پیش بینی نشده می گردند) و قادر به تامین برق مطمئن و مورد نیاز نواحی نمی باشند، لذا با توجه به ضرورت برق رسانی به مصرف کنندگان ومشترکین جدید میتوان پستهای ۶۳کیلوولت را مورد استفاده قرارداد.

۴۴- طراحی و ایجاد معابر جدید در سطح شهر.

۱۰۱/۰

۳

۳۰۳/۰

۴۵- میانگین سرویس­دهی مناسب ناوگان حمل و نقل شهری (۱۶ساعت).

۱۰۷/۰

۲

۲۱۳/۰

* شایان ذکر است که، جمع ضریب نهایی عوامل داخلی (نقاط ضعف۵۵۰/۳، تهدید۹۲۵/۲) و جمع عوامل خارجی (فرصت ۵۹۹/۳، نقاط قوت۴۴/۲) می­باشد.
*مجموع کل امتیازات وزنی عوامل داخلی (نقاط ضعف، تهدید) ۴۷۵/۶ و مجموع عوامل خارجی (فرصت، نقاط قوت) ۰۴۳/۶ است.
۲- تدوین راهبردها و استراتژیهای سیستم
در مرحله بعد تعیین راهبردهای مختلف برای منطقه مورد مطالعه است. برای تعیین استراتژیهای مناسب جهت دستیابی به شرایط سیستم حمل و نقل شهری کرمانشاه، با مشخص کردن عوامل درونی و بیرونی و تعیین ارزش هر عامل، راهبردها و استراتژی­ های مرتبط با بهره گرفتن از روش تجزیه و تحلیل ماتریس SWOT

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

استراتژیهای مربوطه در جهت مشخص شدن وضعیت سیستم تدوین گردید جدول (۴-۳). راهبردهای تعیین شده در چهار بخش جداگانه صورت گرفته و نیز به صورت ترکیبی از عوامل درونی و بیرونی می­باشد. البته ذکر این نکته لازم است که، برای تعیین راهبرد براساس ضرایب عمل نمود. مثلاً می­توان عواملی که بیشترین اهمیت (بیشترین ضریب) را دارد با هم ترکیب کرد و یک راهبرد تعیین نمود.اما انجام این کار الزامی نیست.
نوع اول راهبرد، ترکیبی از نقاط قوت و فرصتها می­باشد. یعنی عوامل نقاط قوت در کنار عوامل فرصتها قرار می­گیرد و راهبرد متناسب با آن تعیین می­ شود. این استراتژی را در اصطلاح استراتژی حداکثر– حداکثر (SO) می­نامند.
نوع دوم راهبرد، از ترکیب فرصتها و نقاط ضعف است. یعنی از ترکیب عوامل این دو بخش، راهبرد متناسب با آن طراحی می­ شود که در این حالت هدف این است که با بهره­جستن از فرصتها، نقاط ضعف را کاهش یا از بین ببریم. این راهبرد، راهبرد حداکثر- حداقل (WO) می­نامند.
نوع سوم راهبرد، ترکیبی از نقاط قوت و تهدیدها می­باشد. در این حالت باید راهبردی تعیین کنیم که با بهره گرفتن از نقاط قوت، از تهدیدهای پیش رو جلوگیری کند. این راهبرد، راهبرد حداقل– حداکثر (ST) می­نامند.
نوع چهارم راهبرد، ترکیبی از نقاط ضعف و تهدیدها است. در این حالت هدف از تعیین راهبرد، کاهش نقاط ضعف و دوری از هرگونه تهدید می­باشد. این راهبرد، راهبرد حداقل– حداقل (WT) می­نامند.
جدول (۴-۳) : تدوین نقاط استراتژیک (ماتریس درونی و بیرونی) (IE)

عوامل درونی
عوامل بیرونی

نقاط قوت S
_۱S: وجود و عبور وسایل نقلیه عمومی و خصوصی از مسیرهای دارای پتانسیل بالا (مسافر و کالا) در ناوگان حمل و نقل شهری.
_۲S _: احداث و وجود تقاطعهای همسطح و غیرهمسطح در شبکه ارتباطی.
_۳S_: امکان بهره­وری از فضاهای باز و اراضی مجاور ایستگاههای جدید اتوبوس و پایانه ­ها و همچنین استفاده از عبور محورهای شهری پیوند­دهنده و بازسازی اراضی مجاور آن به عنوان تحریک توسعه برای نوسازی جدید.
_۴ S _: دارا بودن نسبتاًًًٌ حد بالا– پایین سرانه راه ها و شبکه ارتباطی درون­شهری.
_۵S_: وجود سیستم حمل و نقل هوایی و زمینی و راه ­اندازی سیستم ریلی در آینده.
_{۶ :} Sافزایش دسترسی شبکه و نیز وجود و امکان بازسازی کاربری های مجاور به علت تعریض برخی از محورهای شبکه ارتباطی.
_۷S _: فضای مناسب با توجه به پتانسیل­های موجود و امکان استقرار کاربری های تجاری، اداری، فرهنگی به منظور ایجاد مکانهای خدماتی- تفریحی در مقیاس شهری و فرامنطقه­ای در محورهای ارتباطی درون­شهری و برون­شهری.
_۸ S_: موقعیت ترانزیتی و شاهراه ارتباطی و استفاده از ظرفیتها و قابلیت‌های (فراملی، فرامنطقه­ای، کشوری و استانی).
_۹ S_: طراحی و ایجاد معابر جدید در سطح شهر.
_۱۰S_: میانگین سرویس­دهی مناسب ناوگان حمل و نقل شهری (۱۶ساعت).

نقاط ضعف W
_۱W_: رشد سریع وسایط نقلیه (خودروهای شخصی)، فرسودگی و قدیمی بودن برخی از وسایط نقلیه از قبیل (وسایل حمل و نقل عمومی و خصوصی) در ناوگان شهری.
_۲W_: عدم وجود برنامه­ ریزی دقیق جهت زمانبندی حرکت اتوبوس، تأخیر در زمان شروع حرکت آن در ایستگاهها و هدر رفتن زمان در سوار و پیاده­شدن با توجه به تراکم جمعیت.
_۳W_: نبود مسیر اختصاصی برای عبور خودروهای امدادی (آتش­نشانی، اورژانس، آمبولانس، پلیس و غیره) و نیز عدم تعریض معابر که امکان دسترسی اتومبیلهای امداد و خدمت­رسان در آنها وجود ندارد.
_۴W_: کیفیت پایین معابر به لحاظ دست­انداز، خرابی آسفالت، آبگیربودن و زیرسازی نامناسب در طول معابر شهری
_۵W_: ضعف شدید شبکه معابر در بیشتر نقاط و عدم وجود سلسله مراتب شبکه­ ای معابر و پیروی از اصول صحیح فنی و نیز عدم استفاده از تمامی ظرفیتهای موجود شهر.
_۶W_: نداشتن سیستم جمع­آوری کرایه به صورت الکترونیکی و ایجاد ازدحام و سختی پیاده­شدن از اتوبوسها به دلیل شلوغی جلوی در.
_۷W_: عدم وجود تنوع در ناوگان حمل و نقل عمومی و خصوصی، همچنین نبود پیاده­رهواری و دوچرخه­سواری.
_۸W_: تعداد زیاد سرعت­گیرها در سطح معابر و همچنین کمبود علائم ترافیکی افقی و عمودی مناسب، تجهیزات نصب شده موجود نیز ضعیف و قدیمی بوده و از استحکام کافی برخوردار نیست.
_۹ W_: عدم امکان استفاده معلولین و افراد کم ­توان جسمی- حرکتی از سیستم­های حمل و نقل شهری.

اسید­گالیک (میلی­گرم بر میلی­لیتر)
y=1/103x+085/0
R²=92/0
شکل ۳-۱۲: استاندارد فنل پس از اندازه ­گیری میزان جذب نور توسط اسپکتروفتومتر
۳-۶-۵- محتوی تانن
۳-۶-۵-۱- تهیه و آماده ­سازی نمونه
غلظت تانن با بهره گرفتن از روش Makkar و همکاران (۱۹۹۳) انجام شد. ۱ میلی لیتر از عصاره مورد استفاده برای سنجش فنل را برداشته و به آن ۱ میلی‌لیتر آب مقطر و۱۰۰ میلی گرم پلی­وینیل­پیرولیدون اضافه شد. پس از ورتکس به مدت ۱۵ دقیقه در دمای ۴ درجه قرار داده شد و ۱۰ دقیقه در ۳۰۰۰ دور در دقیقه سانتریفوژ شد. محلول فوقانی برای اندازه‌گیری ترکیبات فنلی غیر تاننی استفاده شد.

۳-۶-۵-۲- میزان تانن
جذب نمونه­ها در طول موج نانومتر۷۲۵ به وسیله­ اسپکتروفتومتر خوانده شد. از ­اسید گالیک در غلظت های ۰ تا ۱۰۰ میلی­گرم در میلی­لیتر به عنوان استاندارد استفاده شد. برای رسم نمودار استاندارد ابتدا محلول های استاندارد را مطابق روش کار تهیه شد، باید توجه داشت که در تهیه استاندارد، به جای نمونه گیاه از غلظت­های مختلف ­اسید گالیک استفاده می­ شود. با بهره گرفتن از بلانک (مشابه روش کار تهیه می­ شود، فقط نمونه گیاهی نداریم) عدد مربوط به شاخص دستگاه بر روی عدد صفر تنظیم شد. پس از ۴۰ دقیقه جذب نوری نمونه ها در طول موج ۷۲۵ نانومتر به وسیله اسپکتروفتومتر خوانده شد. معادله خط استاندارد ترکیبات فنلی غیرتاننی با نرم­افزار SPSS تعیین شد (شکل ۳-۱۳). سپس غلظت ترکیبات فنلی غیرتاننی را در نمونه‏های مورد آزمایش محاسبه کرده و در نهایت بر حسب میلی‌گرم بر گرم وزن خشک گیاهان گزارش گردید.
محتوی تانن = ترکیبات فنلی غیر تاننی – فنل کل
(۳-۵)
میزان جذب نوری
y=1/103x+085/9
R²=919/0
اسید­گالیک (میلی­گرم بر میلی­لیتر)
شکل ۳-۱۳: استاندارد ترکیبات فنلی غیرتاننی پس از اندازه ­گیری میزان نشر نور توسط اسپکتروفتومتر
شکل ۳-۱۴: موسیلاژ رسوب کرده در اتانول
۳-۷- اندازه ­گیری میزان موسیلا‍‍ژ
۳-۷-۱- تهیه و آماده ­سازی نمونه
استخراج موسیلاژ به روش پیری قارنایی و همکاران (۱۳۸۸) انجام شد. نمونه گیاهی را در اتانول ۹۶% جوشانده تا از پیگمان­های مزاحم پاک شود. سپس آن را در آون ۶۰ درجه سانتی ­گراد به مدت ۴۸ ساعت قرار داده تا خشک شود. نمونه­ خشک شده را آسیاب (Feller) می­کنیم.
۱۰ گرم از پودر نمونه گیاهی را با ۱۰۰ میلی­لیتر آب مقطر اسیدی شده با اسیدکلریدریک ۲/۰ نرمال (۵/۳=pH) مخلوط کرده و ۱۲ ساعت به وسیله­ شیکر (Edmund Buhler, Swip) به هم می­زنیم. این کار را سه بار متوالی انجام می­دهیم. چهار برابر حجم محلول، اتانول ۹۶% اضافه می­کنیم و به آرامی به هم می­زنیم. محلول را یک شب در دمای ۴ درجه سانتی ­گراد قرار داده تا موسیلا‍ژ آن رسوب نماید. جهت استخراج بیشتر موسیلاژ تفاله­ی حاصل از استخراج سرد را در بن­ماری ۹۶ درجه سانتی‌گراد به مدت ۱۲ ساعت قرار دادیم. سپس مانند روش استخراج سرد عمل کردیم تا تمام موسیلاژ از نمونه­ها استخراج شود.
۳-۷-۲- تعیین وزن موسیلاژ
محلول آب و اتانول را بوسیله پیپت از موسیلاژ رسوب داده شده جدا، سپس خشک و به وسیله ترازوی دیجیتال با دقت ۰۰۰۱/۰ (Andgr-300) توزین شد.
۳-۸- تجزیه و تحلیل داده ­ها
جهت آنالیز داده ­ها و تجزیه واریانس از نرم­افزار SAS، رسم نمودار­های استاندارد و تعیین معادله خط نرم­افزار SPSS و شرح نتایج به­ صورت نمودار نرم­افزار Excel استفاده شد.
فصل چهارم
نتایج و بحث
با افزایش شوری سطح برگ­ها کاهش یافت و روی سطح برگ گیاهانی که تحت شوری ۱۲ دسی‌زیمنس بر متر قرار گرفته بودند لکه­های نکروز مشاهده شد. این لکه­ها از اولین اثرات شوری است. در شرایط تنش شوری قهوه‌ای شدن و سوختگی اطراف برگ­ها نشان‌دهنده اثرات شوری در ختمی بود (شکل ۴-۱) که با علائم شوری در گیاه Munns و Tester (2008) مطابقت دارد. چهار ماه پس از کشت فقط گیاهان شاهد و شوری ۴ دسی­زیمنس بر متر شروع به گل­دهی کردند، در شوری ۸ و ۱۲ دسی­زیمنس بر متر گل تشکیل نشد. با آن­که رشد گیاهان تحت تنش کاهش یافت و در فاز زایشی اختلال ایجاد شد، ولی هیچکدام از گیاهان با مرگ مواجه نشدند.

ب الف
شکل ۴-۱ : اثرات تنش شوری به­ صورت الف) بروز لکه­های زرد و ب) سوختگی در تیمار ۱۲ دسی­زیمنس روی برگ گیاه ختمی
شکل ۴-۲: وضعیت ظاهری ریشه ­های ختمی در غلظت­های مختلف شوری ۰، ۴، ۸ و ۱۲ دسی زیمنس بر متر
۴-۱- تأثیر شوری روی صفات ظاهری گیاهان
۴-۱-۱- وزن تر، وزن خشک و ارتفاع
مطابق جدول تجزیه واریانس (۴-۱) سطوح مختلف شوری اثر معنی­داری در سطح ۱% در صفات وزن تر و خشک ریشه و بخش هوایی و ارتفاع بخش هوایی ایجاد کرد. مقایسه میانگین­ها نشان­ داد که بیشترین وزن تر ریشه و بخش هوایی در گیاهان شاهد مشاهده شد. گل­ها و غنچه­ها در تیمار شاهد و شوری ۴ دسی­زیمنس بر متر نیز جزء بخش هوایی توزین شد. (شکل ۴-۳) با افزایش تیمار شوری وزن خشک ریشه و بخش­هوایی گیاهان کاهش معنی­داری در سطح ۱% داشت. بیشترین وزن خشک در تیمار شاهد و کمترین آن در شوری ۱۲ دسی­زیمنس بر متر مشاهده شد (شکل ۴-۴). با افزایش سطوح شوری ارتفاع گیاهان کاهش پیدا کرد. بیشترین ارتفاع در گیاهان شاهد و کمترین در تیمار ۱۲ دسی­زیمنس بر متر مشاهده شد (شکل ۴-۵). طی گزارش­های Munns و James(2003) تنش شوری ابتدا باعث ایجاد یک تنش اسمزی در گیاه می­ شود. به همین دلیل منفی‌تر شدن پتانسیل اسمزی محلول اطراف ریشه سبب کاهش پتانسیل آب و درنتیجه کاهش جذب آب توسط ریشه شده است. بنابراین کاهش رشد و تجمع ماده خشک در گیاهان ختمی تحت شوری مربوط به این امر است. از طرف دیگر کاهش وزن خشک ریشه و اندام هوایی ممکن است در اثر سمیت یون‌های سمی سدیم و اختلال در جذب مواد غذایی لازم برای رشد باشد. یکی از شاخص‌های مؤثر در تحمل به شوری حفظ آماس سلولی است که با تنظیم اسمزی در اثر جذب نمک و ساختن مواد آلی انجام می‌شود. همچنین، گیاه تحت تنش شوری برای ساختن مواد آلی (گلایسین بتائین، سوربیتول، پرولین و مانیتول) انرژی زیادی مصرف می‌کنند که صرف انرژی زیاد برای مقابله با شوری سبب کاهش کارآیی ریشه در تأمین عناصر غذایی و آب برای دیگر اندام‌ها می‌شود و رشد اندام‌های هوایی کاهش یافته و در نتیجه باعث کاهش اندام زایی، وزن ریشه، وزن ساقه و تولید ماده خشک می‌شود. این نتایج با گزارش­های همتی (۱۳۸۲) و نتایج ما منطبق بود. میرمحمدی و قره­یاضی (۱۳۸۱) گزارش کردند که شوری سبب کاهش ارتفاع و رشد می­ شود، زیرا تجمع ماده خشک، حاصل فتوسنتز و سطح فتوسنتز کننده­ گیاهی می­باشد. Sibole و همکاران (۲۰۰۵) مشاهده کردند، شوری سبب کاهش معنی­داری در وزن تر و خشک ریشه و بخش هوایی، تعداد برگ و ارتفاع در گیاه یونجه شد. همچنین کاهش رشد بخش هوایی بیشتر از ریشه بود. زادوریان و همکاران (۱۳۹۰) طی تحقیقاتی روی گندم گزارش کردند تنش شوری وزن خشک گیاهان را به طور معنی داری کاهش داد و دلیل آن می ­تواند عدم حضور یا موثر نبودن مکانیسم‌­های تحمل به شوری باشد.
۴-۱-۲- سطح برگ
مطابق جدول تجزیه واریانس (۴-۲) اثر شوری در میزان سطح برگ نیز در سطح ۱% معنی‌دار بود. مقایسه میانگین­ها (جدول ۴-۲) نشان داد که شوری به طور قابل‌ملاحظه­ای سطح برگ را کاهش داد به طوری که بیشترین سطح برگ در تیمار شاهد و کمترین در شوری ۱۲ دسی­زیمنس بر متر ملاحظه شد (شکل ۴-۶). نتایج شریعتمداری و همکاران (۱۳۹۰) نشان داد تنش شوری سبب کاهش سطح برگ در گیاه آفتابگردان شد که علت آن را بروز رقابت برای جذب آب بیان می­ کنند. عباسی (۱۳۸۶) بیان کرد شوری باعث کاهش سطح برگ شد که دلیل آن را کاهش آماس سلولی که موجب کاهش تقسیم سلولی و تمایز زودرس عنوان کرد. نتایج این پژوهشگران با نتایج ما مطابقت داشت.
Wang و Nil (2000) بیان کردند که افزایش غلظت نمک باعث کاهش میزان توسعه سطح برگ می­ شود و کاهش سطح برگ را می‌توان در نتیجه کاهش سرعت گسترش سلول‌ها و کاهش سرعت تقسیم سلولی به علت کم شدن آماس سلولی بیان کرد. شهبازی و محقق‌دوست (۱۳۷۵) افزایش قند­ها تحت تنش شوری را علت کاهش سطح برگ می­دانند و بیان می­ کنند شوری باعث توقف گسترش سطح برگ و ضعیف شدن بنیه گیاه می­ شود.
جدول ۴-۱) تجزیه واریانس برخی صفات رویشی برگ و ریشه گیاه ختمی در شرایط مختلف آبیاری با آب شور

منبع تغییرات
درجه آزادی
وزن تر برگ
وزن تر ریشه
وزن خشک برگ
وزن خشک ریشه
ارتفاع ساقه اصلی

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد ایلام
تعهد نامه اصالت رساله یا پایان نامه
اینجانب فرشاد پناهی دانش آموخته مقطع کارشناسی ارشد ناپیوسته در رشته حسابداری که در تاریخ. .­از پایان نامه/ رساله خود تحت عنوان “ارزیابی تأثیر حسابداری مدیریت بر افزایش سرمایه فکری سازمان‌های دولتی کشور “با کسب نمره و درجه…………..دفاع نموده ام بدینوسیله متعهد می‌شوم:
۱- این پایان نامه/رساله حاصل تحقیق و پژوهش انجام شده توسط اینجانب بوده و در مواردی که از دستاورد‌های علمی وپژوهشی دیگران (اعم از پایان نامه، کتاب، مقاله و……..) استفاده نموده ام­، مطابق ضوابط و رویه موجود، نام منبع مورد استفاده و سایر مشخصات آن را در فهرست مربوطه ذکر و درج کرده‌ام.
۲- این پایان نامه/رساله قبلاً برای دریافت هیچ مدرک تحصیلی (هم سطح، پایین تر یا بالاتر) در سایر دانشگاه‌ها و موسسات آموزش عالی ارائه نشده است.

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

۳- چنانچه بعد فراغت از تحصیل، قصد استفاده و هرگونه بهره برداری اعم از چاپ کتاب، ثبت اختراع و….ازاین پایان نامه داشته باشم، از حوزه معاونت پژوهشی واحد مجوز‌های مربوطه را اخذ نماییم.
۴- جنانچه در هر مقطعی زمانی خلاف موارد فوق ثابت شود، عواقب ناشی از آن را می‌پذیرم و واحد دانشگاهی مجاز است با اینجانب مطابق ضوابط و مقررات رفتار نموده و در صورت ابطال مدرک تحصیلی­ام هیچگونه ادعایی نخواهم داشت.
نام و نام خانوادگی:
فرشاد پناهی
تاریخ و امضاء:

دانشگاه آزاداسلامی
واحد ایلام
پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد در رشته حسابداری (M.A)
عنوان:
ارزیابی تأثیر حسابداری مدیریت بر افزایش سرمایه فکری سازمان‌های دولتی کشور
استادراهنما:
دکتر رحمت اله محمدی پور
نگارش:
فرشادپناهی
بهار۱۳۹۴
سپاسگزاری:
با سپاس از استاد گرانقدرم جناب آقای دکتررحمت اله محمدی پور که با راهنمایی‌ها و شکیبایی ایشان، واژه واژه این پژوهش شکل گرفت.
تقدیم به:
پدر و برادر عزیزم که روزهای دشوار در کنارم بودند و این رساله بدون
فداکاریهایشان به سرانجانم نمی رسید.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
چکیده ۱
فصل اول: کلیات پژوهش
۱-۱- مقدمه ۳
۱-۲- بیان مسئله ۳
۱-۳- اهمیت و ضرورت تحقیق ۶
۱-۴- اهداف تحقیق ۱۲
۱-۴-۱- هدف اصلی ۱۲
۱-۴-۲- اهداف فرعی ۱۲
۱-۵- فرضیه‌های تحقیق ۱۲
۱-۵-۱- فرضیه اصلی ۱۲
۱-۵-۲- فرضیه‌های فرعی ۱۲
۱-۶- متغیرها‌ی تحقیق ۱۲
۱-۶-۱- متغیر مستقل ۱۳
۱-۶-۲- متغیرهای وابسته ۱۳
۱-۷- تعاریف نظریه مفاهیم نظری و واژه‌های کلیدی ۱۳
۱-۸- خلاصه فصل ۱۴
۱-۸-۱- ساختارگزارش پژوهش ۱۴
فصل دوم: ادبیات و پیشینه پژوهش
۲-۱- مقدمه ۱۷
۲-۲- مبانی نظری ۱۸
۲-۳- فلسفه پیدایش حسابداری مدیریت ۱۸