۲- انتخاب وزارت امور اقتصاد و دارایی به عنوان دستگاه برتر کشور در ارزیابی عملکرد سال ۹۰ در میان سایر دستگاه های اجرایی کشور
۳- اشتغال نگارنده در دفتر رسیدگی به تخلفات اداری و ارزیابی عملکرد و پاسخگویی به شکایات وزارت امور اقتصاد و دارایی و انجام امور اجرایی ارزیابی عملکرد مربوط به همکاران در واحد متبوع در سال ۹۰
۴-۱) کلیات تاریخچه و ادبیات موضوع:
هر چند موضوع مدیریت عملکرد سابقه طولانی در ادبیات مدیریت ندارد ولی با توجه به اهمیت روزافزون آن، کشورهای توسعه یافته و اخیرا کشورهای در حال توسعه، توجهی جدی به این موضوع داشته اند. امروزه در برخی از سازمانها به جای واژه‏ ارزیابی عملکرد از واژه مدیریت عملکرد استفاده می‏شود و این به خاطر گستردگی‏ و نقشی است که نتایج و خروجی‏های‏ ارزیابی عملکرد در جهت بهبود فرایند و عملکرد افراد می‏تواند به همراه داشته‏ باشد. نظام ارزیابی عملکرد در ایران که پیشتر “نظام ارزشیابی عملکرد” عنوان می شد، در مقاطع مختلف زمانی دستخوش تغییر و تحولات زیادی شده است. از زمان تشکیل “مرکز ارزشیابی سازمان‌های دولتی” در نخست وزیری (سال ۱۳۴۹) تا انقلاب سال ۵۷ و حتی تا سال ۱۳۷۶، نظام مدونی در این راستا وجود نداشت. اما همزمان با وقوع تحولات سیاسی و اداری در سال ۷۶، نظامی مدون تحت عنوان “نظام ارزشیابی عملکرد” مستقر گردید. در سال ۱۳۷۹ نیز پس از ادغام دو سازمان برنامه و بودجه و امور اداری و استخدامی کشور و تشکیل سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور، این وظیفه بر عهده دفتر ارزیابی عملکرد سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور گذاشته شد تا سال ۸۶ که با تصویب قانون مدیریت خدمات کشوری دگرگونی اساسی در نظام قبلی بوجود آمده و فصل یازدهم این قانون با عنوان ارزیابی عملکرد (تحت نظام جامع مدیریت عملکرد) به این مهم اختصاص یافت. در این رابطه در ماده ۱ آئین نامه اجرایی مواد ۸۱ و ۸۲ قانون مدیریت خدمات کشوری، استقرار نظام ارزیابی عملکرد به عنوان گام دوم از شش گام استقرار نظام مدیریت عملکرد به دستگاه های اجرایی تکلیف شده است. از معدود پژوهشهای انجام شده در خصوص نظام جدید مدیریت عملکرد مربوط به علاءالدین رفیع زاده استاد دانشگاه و مدیر کل دفتر ارزیابی عملکرد ریاست جمهوری است که در این پژوهش ضمن ارائه و بررسی جدیدترین مدلهای مدیریت عملکرد و معرفی سازوکار نظامهای مدیریت عملکرد برخی کشورهای دیگر، نهایتا مدل اورایز^[۳] را بعنوان مدل مناسب و متناسب با ساختار اداری کشور جهت استقرار نظام مدیریت عملکرد پیشنهاد نموده که همانطور که در فصل بعد ذکر خواهد شد این مدل، الگوی منتخب معاونت نیروی انسانی رئیس جمهور و مبنای تدوین و تصویب آئین نامه و دستورالعمل اجرایی نظام مدیریت عملکرد در دستگاه های کشوری (فصل یازده ق.م.خ.ک.) قرار گرفته است. یکی از مزیتهای اصلی و استراتژیک نظام جدید اضافه شدن بعد سوم در ارزیابی عملکرد، یعنی ارزیابی عملکرد سازمان(ملی دستگاهی) است که در نظامهای گذشته بدان پرداخته نشده بود و ارزیابی صرفا در سطح کارمندان و مدیران انجام می شد که چگونگی ارزیابی سازمان و دستورالعمل اجرایی آن در ابعاد وسیعتر بوده و پژوهش دیگری را می طلبد.
۵-۱) اهداف پژوهش:
هدف کلی:
ارزیابی نظام مدیریت عملکرد مشمول قانون مدیریت خدمات کشوری در سطح کارمندان
اهداف فرعی:
بررسی نحوه اجرای مراحل ارزیابی عملکرد کارمندان وزارت امور اقتصادی و دارایی تحت نظام جدید مدیریت عملکرد
ارائه پیشنهادها به مدیران عالی وزارتخانه جهت ارتقا و بهبود نظام ارزیابی عملکرد کارمندان
۶-۱) سوالات پژوهش:
سوال اصلی:
آیا مشکلات نظام قدیم ارزیابی عملکرد در نظام جدید مرتفع شده است؟
سوالات فرعی:
۱- آیا هدف و منظور از ارزیابی عملکرد کارمندان تعیین شده است؟
۲- آیا شاخصهای ارزیابی عملکرد به درستی تعیین و به کارمند تفهیم شده که چه باید بکند؟
۳- آیا مقایسه عملکرد واقعی فرد با شاخصهای عملکرد توسط مدیران به درستی انجام می شود؟
۴- آیا اعلام نتایج و بازخورد نتایج ارزیابی عملکرد به کارمندان وجود دارد؟
۵- آیا از نتایج ارزیابی عملکرد به نحو مطلوب استفاده می شود؟
۷-۱) فرضیه ها:
فرضیه اول: اهداف نظام ارزیابی عملکرد کارمندان وزارت امور اقتصادی و دارایی، به درستی تعیین شده است.
فرضیه دوم: معیارها و شاخصهای ارزیابی عملکرد کارمندان وزارتخانه به درستی تعیین و به کارمندان تفهیم شده است.
فرضیه سوم: اندازه گیری و مقایسه عملکرد کارمندان وزارت امور اقتصادی و دارایی با شاخصها توسط مدیران (ارزیابان)، به درستی انجام می گیرد.
فرضیه چهارم: نتایج ارزیابی عملکرد کارمندان وزارت امور اقتصادی و دارایی به آنان ابلاغ و بازخورد آن دریافت می شود.
فرضیه پنجم: از نتایج ارزیابی عملکرد کارمندان وزارت امور اقتصادی و دارایی به نحو مطلوب استفاده می شود.
۸-۱) چارچوب نظری پژوهش:
۱-۸-۱) مدل تحلیلی:
بطور کلی برای ساختن یک مدل تحلیلی برای یک تحقیق دو روش وجود دارد:

( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

الف) روش استقرائی ب) روش قیاسی : در روش قیاسی ] که مورد نظر این تحقیق است[ ساختن یک مدل بر مبنای یک اصل، موضوع یا مفهوم کلی می باشد که بعنوان یک پیش فرض تفسیر پدیده موضوع تحقیق انتخاب شده آغاز می گردد. این مدل با استدلال منطقی، فرضیه ها، مفاهیم و شاخصها را می سازد که داده های مشاهده شده آنرا تایید می کند. (کاپنهود و کیوی، ترجمه نیک گهر ۱۳۷۷: ۱۳۱). حال با توجه به آنچه که گفته شد مدل تحلیلی پژوهش را به شکل نمودار شماره ۱-۱ ترسیم می کنیم:
۲-۸-۱) متغیرهای مستقل و وابسته:
متغیرهای مستقل:
اهداف ارزیابی عملکرد
شاخصهای تعیین شده و ابلاغ آنها به کارمندان
دقت، مهارت و عدالت ارزیابی کننده در ارزیابی کارمندان
اعلام نتایج ارزیابی به کارمندان و دریافت بازخورد
استفاده از نتایج ارزیابی عملکرد کارمندان
متغیر وابسته:
وضعیت فعلی نظام ارزیابی عملکرد
۹-۱) قلمرو پژوهش:
قلمرو مکانی: حوزه ستادی وزارت امور اقتصادی و دارایی است
قلمرو زمانی: مرداد ماه سال ۱۳۹۲ است
قلمرو موضوعی: موضوع این تحقیق در حوزه مدیریت منابع انسانی است و به بررسی نظام جدید ارزیابی عملکرد کارمندان تحت نظام جامع مدیریت عملکرد ( مشمول فصل یازدهم قانون مدیریت خدمات کشوری) می پردازد.
۱۰-۱) روش پژوهش و جمع آوری اطلاعات:
این پژوهش از نوع توصیفی و به روش پیمایشی است و از لحاظ هدف کاربردی است. توصیفی است چون از طریق تجزیه و تحلیل اطلاعات در محدوده آمار توصیفی به ارزیابی موضوع می پردازد و از نوع پیمایشی است چون جمع آوری اطلاعات میدانی بوسیله توزیع پرسشنامه است که با بهره گرفتن از مقیاس طیف لیکرت اندازه گیری می شود و کاربردی است چون هدف آن توسعه یک دانش کاربردی در یک زمینه خاص (توسعه نتایج پژوهش در جهت بهبود و ارتقا نظام ارزیابی عملکرد کارمندان در وزارت امور اقتصادی و دارایی) است.
۱۱-۱) جامعه آماری، روش نمونه گیری و حجم نمونه:
جامعه آماری در این پژوهش، کلیه کارمندان حوزه ستادی وزارت امور اقتصاد و دارایی مستقر در تهران ساختمان مرکزی می باشد. روش نمونه گیری، تصادفی ساده است و به منظور تعیین حجم نمونه از فرمول کوکران استفاده می شود.
۱۲-۱) تعریف واژگان
۱-۱۲-۱) عملکرد :
تعریف نظری:
معروف ترین تعریف عملکرد توسط نیلی و همکاران(۸ :۲۰۰۲) ارائه شده است: “فرایند تبیین کیفیت اثربخشی و کارایی اقدامات گذشته “. طبق این تعریف، عملکرد به دو جزء تقسیم می شود: ۱) کارایی که توصیف کننده ی چگونگی استفاده سازمان از منابع در تولید خدمات یا محصولات است، یعنی رابطه بین ترکیب واقعی و مطلوب دروندادها برای تولید بروندادهای معین و ۲) اثربخشی که توصیف کننده ی درجه ی نیل به اهداف سازمانی است(رهنورد،۱۳۸۷ )

وجود خونریزی در قبل عمل

ندارد

۱

۰

۱

دارد

۳

۱۱

۱۴

جمع

۴

۱۱

۱۵

نتیجه آزمون مک نمار p=0.250

در جدول بالا مشاهده می گردد در قبل عمل ۱۴ مورد خونریزی مشاهده شده است که این عدد در بعد عمل به عدد ۱۱ کاهش یافته است و واضح است که میزان خونریزی مشاهده شده ۴/٢۱درصد کاهش داشته است اما این میزان کاهش معنی دار نبوده است(٢۵۰/۰p=)
فصل چهارم:
بحث
همان گونه که پیش تر گفتیم٬استخوان خود فرد به دلیل دارا بودن خاصیت استئواینداکتیو و نیز فاکتورهای رشدی٬بهترین جایگزین برای پرکردن نواقص استخوانی کوچک اطراف ایمپلنت ٬در مقایسه با آلوگرفت ها و زنوگرفت ها باشد.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

به کارگیری گرفت استخوانی اتوژن٬تکنیکی روتین جهت به دست آوردن استخوان به میزان کم در محل هدف می باشد.برای این امر٬چندین محل دهنده ی گرفت استخوانی داخل دهانی وجود دارد.
بر اساس میزان و کیفیت استخوان مورد نیاز٬ از منابع گوناگون داخل دهانی استفاده می شود.در مواردی که نیازمند استخوان به مقدار کم باشیم٬ استخوان ناحیه ی توبروزیته٬ مورد توجه قرار می گیرد.
باتوجه به مجاورت توبروزیته با مولر دوم ماگزیلا٬احتمال آسیب به این دندان٬مورد توجه قرار می گیرد٬لذا ما برآن شدیم تا عوارض و صدماتی که می تواند حین انجام این عمل برای بافت های پریودنتال مجاور ناحیه ی توبروزیته٬که منظور مولر دوم است٬ایجاد کند را مورد ارزیابی قرار داده و براساس میزان سود یا زیانی که در قبال برداشت این گرفت حاصل می شود٬در مورد قطعیت به کارگیری این روش در جراحی های بعدی تصمیم بگیریم.
در این مطالعه ارزیابی مشکلات پریودنتال در دیستال مولر دوم بعد از برداشت گرفت استخوان از ناحیه ی توبروزیته به صورت مطالعه ای مقطعی٬برروی ۱۵بیمار کاندید دریافت این نوع پیوند٬انجام گرفت.
عمق پاکت(PD)٬شاخص پلاک(PI)٬شاخص از دست دادن چسبندگی لثه(AL)٬شاخص لثه(GI)و شاخص خونریزی بعد از پروب کردن(BOP) از جمله شاخص های ارزیابی بیماری پریودنتیت است که در این مطالعه در دو زمان قبل و ۶ماه بعد از عمل انجام گرفت.
بر اساس متغیر ها و شاخص های مورد مطالعه ی ما٬عمق پاکت٬از دست رفتن چسبندگی لثه٬شاخص لثه و شاخص پلاک٬بعد از گذشت ۶ماه از انجام جراحی برداشت گرفت استخوانی از ناحیه ی توبروزیته ی فک بالا٬به طور معنی داری کاهش یافتند که این نتایج مارا در استفاده از این منبع تهیه ی گرفت استخوانی اتوژن٬در نواحی که دچار نقص های استخوانی کوچک و نیازمند این پیوند استخوانی است٬رهنمون می کند.
هرچند که در مطالعه ی ما٬کاهش شاخص خونریزی بعد از گذشت ۶ماه از جراحی٬معنی دار نبوده است (٢۵۰/۰P=)٬اما باید درنظر داشت که این یافته ها از لحاظ آماری چنین ارزیابی می شوند درصورتی که از لحاظ کلینیکی هیچ گونه مشکلی در میزان BOP این دندان ها دیده نشده است.بااین حال می توان با برنامه ریزی هرچه بهتر در زمینه ی ایجاد بهداشت دهانی خوب٬از قبل از انجام جراحی و کنترل های بیشتر و دوره ای٬برای بعد از جراحی٬بیمار را برای برداشت هرچه بهتر پلاک٬طی روش های نوین بهداشت دهان٬راهنمایی کرد تا مکان جراحی از هرگونه تجمع پلاک عاری شود واین شاخص هم مانند سایر شاخص های مورد مطالعه ی ما٬کاهش معنی داری بیابد.
با توجه به این که طبق گزارشات٬رعایت اصول حذف پلاک و داشتن بهداشت دهانی مطلوب توسط بیماران٬موجب بهبود معنی داری در شاخص های ارزیابی بیماری پریودنتیت شده است که نشان دهنده ی بهبود کلی وضعیت بیماری است و از طرفی٬علت خونریزی لثه در این بیماران نیز به دلیل فعال بودن بیماری می باشد٬منطقی به نظر می رسد که با بهبود بیماری٬درصد خونریزی لثه نیز کاهش معنی داری یابد.
یافته های مطالعه ی ما نشان داد که شاخص های مورد بررسی وضعیت پریودنتال در زمان ۶ ماه بعد از عمل٬نه تنها بدتر نشده اند بلکه اکثر آنها به طور معنی داری بهبود یافته اند.
با توجه به مداخله ی انجام شده و احتمال تغییر عادات بهداشتی بیماران پس از جراحی که می تواند در نتیجه ی قرار دادن ایمپلنت های دندانی باشد٬این نتایج قابل توجیه است.
در مطالعه آینده نگری که آقای Kugelberg و همکارانش در مورد نواقص داخل استخوانی در سطح دیستال مولر دوم٬بعد از حذف مولر سوم نهفته انجام دادند٬دریافتند که حدود ۱/۳٢% از بیماران مورد مطالعه٬بعد از ٢سال از انجام این جراحی٬تحلیل استخوانی به میزان ≥mm۴ را در دیستال مولر دوم مجاور نشان می دهند.آنها همچنین متغیر سن را در میزان بروز این نواقص مورد بررسی قرار دادند.در مطالعه آنها تقریبا ۵۰%از افرادبا حدود سنی زیر ٢۵ سال که تحلیل استخوان ≥mm۴ داشتند٬پس از دو سال کاملا بهبود یافتند درحالیکه تنها درصد کمی از افراد بالای ٢۶ سال٬پس از این مدت٬بهبودی مطلوبی نشان دادند.^{)٢۳ و ٢۴(}نتایج مشابهی نیز توسط آقایانAdeyemo^(۴٢) ونیز Marmary^(۴۸)بدست آمد.آنها دریافتند که بیشتر شکست ها در زمینه ی پروسه بهبود استخوان٬بعد از حذف مولر سوم مندیبل٬در افراد ۵۰-۳۰ سال و به میزان ۲۱% است٬حال آنکه این اتفاق تنها در ۳% از افراد در حدود سنی ۲۹-۲۰سال٬رخ می دهد.اینجاست که فاکتور سن مورد اهمیت و بررسی واقع می شود.
پریودنتیت٬یک بیماری مرتبط با سن است ولی وابسته به سن نمی باشد.^(۳)اهمیت سن توسط Kugelberg مورد تأکید قرار گرفته بود.^{(٢۳ و ٢۴)}از تجربه کلینیکی حاصل این گونه می توان استنباط کرد که٬جراحی حذف مولر سوم٬اگر در سنین پایین تر صورت گیرد٬نواقص بافت های پریودنتال٬کمتر وروند بهبودی٬سریعتر خواهد بود.
پریودنتیت مزمن به علت پیشرفت آرام٬معمولا در اواسط دهه ی مربوط به سنین ۳۰سالگی ویا دیرتر٬به طور کلینیکی آشکار می شود.^(۲)
مانیز در این مطالعه گروه سنی ۴۰-٢۰سال را درنظر گرفتیم که تقریبا در محدوده ی گروهی که مشکلات ترمیم استخوان کمتری داشتند٬قرار می گیرند.
در بروز یا عدم رخداد عوارض هرنوع جراحی٬داشتن مهارت وتجربه ی کافی٬قطعا موثر خواهد بود.این گونه است که نقش جراح در ایجاد مشکلات حین و بعداز عمل٬مهم جلوه می کند.
آقای Sisk AL هم در سال ۱۹۸۶در این رابطه مطالعه ای داشتند که به بررسی مشکلات پریودنتال بعد از حذف مولر سوم نهفته توسط دو جراح با درجه ی مهارت متفاوت٬در بین ۲۰۸بیمار پرداختند.
در تحقیق آنهادو گروه مطالعه٬با شرایط و متغیرهای یکسان٬وجود داشتند که یک گروه توسط جراحی با تجربه٬مورد جراحی قرار می گرفتند و گروه دیگر٬توسط یک رزیدنت کم تجربه.نتایجی که برای هردو گروه به دست آمد٬بدین صورت بود که٬حدود ۱/۶% مشکلات شامل استئوئیت٬خونریزی حین وبعداز عمل٬صدمه به عصب دندان مذکور و شکست ترمیم آمالگام یا کراون دندان مجاور٬مربوط به فک بالای گروه جراحی شده توسط رزیدنت بود که این نتایج برای فک بالای گروه کنترل٬ ۳/۱% بود.^(۴۱)این یافته ها نشانگر کاهش عوارض ایجاد شده٬بعد از عمل٬برای گروه کنترل بود.
در این مطالعه٬برداشت پیوند استخوان توسط متخصص جراحی فک و صورت انجام شده و کل پروسه به طور میانگین حدود ۵ دقیقه طول کشید.

شدت شلوغی وارد اومده.
دستگاه ها، پروسها و یه وقتی که باید واسه تشخیص وضعیت پایداری در نظر گرفته شه.
بهترین روشای محاسبه و پیش بینی وضعیت پایداری.
مثلا میشه با یه راه و روش، پایداری سیستم رو از دید دینامیکی و یا استاتیکی به دو دسته تقسیم بندی کرد.

۲-۲ تعریف پایداری استاتیک و دینامیک

۲-۲-۱ پایداری استاتیکی (موندگار)

در این نوع پایداری تغییرات به شکل کم کم و کم دامنه س. در بررسی پایداری موندگار از مدل ماشین ساده (به شکل یه منبع ولتاژ) واسه ژنراتور سنکرون استفاده می شه. در این حالت، حد پایداری زاویه قبل از خارج شدن ماشین از حالت موندگار ماشین سنکرون به شکل زاویه بار بحرانی ماشین سنکرون تعریف می شه. پایداری استاتیکی به شرایط استفاده سیستم قدرت مثل تولید، انتقال و مصرف بستگی داره ]۴۴[. مثلا در بررسی پایداری استاتیکی ولتاژ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺷﺒﮑﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﺎﺧﺺ ﻫﺎیی مثل جریان تزریقی به دو سرخطوط، دامنه ولتاژ باس بارها و زاویه اون و… ﭘﺨﺶ ﺑﺎرﻫﺎی ﻣﺘﻮاﻟﯽ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﮔیرد.

۲-۲-۲ پایداری دینامیکی (گذرا)

در پایداری دینامیک اثر سیستم تحریک و سیستم گاورنر هم در مدل ماشین سنکرون بررسی می شه]۴۴[. پایداری دینامیکی با به کار گیری پایدارسازهای سیستم قدرت مانند PSS بهبود پیدا میکنه. وجود تغییرات کم کم و کوچیک باعث ایجاد نوسانات طبیعی در سیستم قدرت می شه. اگه این نوسانات با گذشت زمان مستهلک شده و ازبین بره، پایداری دینامیکی اتفاق افتاده، اما اگه دامنه این نوسانات با گذشت زمان زیاد شه، درآنصورت ناپایداری دینامیکی رخ میده. واژه پایداری دینامیک به طور زیادی به عنوان کلاسی از پایداری زاویه ای روتور استفاده می شه]۴[.
هم اینکه میشه سیستم رو بسته به نوع شلوغی و شرایط کاری جور واجور به صورت زیر دسته بندی کرد:

۲-۳ شکلای جور واجور مسائل پایداری

۲-۳-۱ پایداری زاویه ای روتور

به توانایی سیستم قدرت در حفظ سنکرونیزم ماشینای سنکرون می گن. ﻣﺴئله ﭘﺎﻳﺪاری در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ نوسانای اﻟﮑﺘﺮوﻣﮑﺎنیکیه ﮐﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ذاﺗﯽ در سیستمای ﻗﺪرت وﺟﻮد داره. یه عامل اساسی در این مسئله، چگونگی تغییرات توان خروجی ماشینای سنکرون با در نظر گرفتن نوسانات روتورهای اون هستش که یه رابطه غیر خطی برابر رابطه (۲-۱) است. واسه درک بهتر مسئله شکل (۲-۱) رو در نظر بگیرین. توان انتقالی از ژنراتور به موتور تابعی از اختلاف زاویه بین روتور ماشین هاست. این توان انتقالی، تابعی از اختلاف زاویه بین روتور ماشین هاست. اصل این اختلاف زاویه ای سه چیزه: ۱(زاویه داخلی ژنراتور ۲) زاویه داخلی موتور ۳)اختلاف زاویه ای بین ولتاژهای ترمینالی موتور و ژنراتور. رابطه توان انتقالی در زیر آورده شده:

(۲-۱)
جایی که
شکل (۲-۱) انتقال توان از ژنراتور به روتور
با در نظر گرفتن توان الکتریکی سیستما، تغییر در گشتاور الکتریکی یه ماشین سنکرون که پریشونی رو به دنبال داره می تونه به دو بخش گشتاور سنکرون کننده و گشتاور از بین رفتنی شونده تقسیم شه. رابطه تغییر گشتاور در زیر آورده شده:
جایی که تغییر در گشتاور به وجود اومده به وسیله تغییر زاویه ای و به عنوان گشتاور سنکرون کننده شناخته می شه و به ضریب سنکرون ساز می گن. تغییر در گشتاور به وجود اومده به وسیله تغییر سرعته و به عنوان گشتاور از بین رفتنی شونده شناخته می شه و به ضریب میرایی می گن. پایداری یا ناپایداری سیستم بستگی به وجود این دو جز از گشتاور واسه هر ماشین سنکرون داره.
پایداری زاویه ای روتور که به پایداری دینامیک هم شناخته می شه به صورت (الف) و (ب) دسته بندی می شه:
(الف) پایداری سیگنال کوچیک: به توانایی سیستم قدرت در حفظ سنکرونیزم با وجود اغتشاشات کوچیک می گن. این اغتشاشات به دلیل تغییرات کوچیک در بارها و تولید اتفاق می افته و به اندازه کافی کوچیک فرض می شن تا خطی سازی معادلات سیستم ممکن باشه.
(ب) پایداری گذرا: به توانایی سیستم در حفظ سنکرونیزم می گن زمانیکه که با اغتشاشات جدی اما گذرا مواجه شه. جواب سیستم به این جوری اغتشاشات شامل گردش بزرگ زاویه های روتور ژنراتور هاست و تحت تاثیر رابطه غیر خطی زاویه-توان قرار داره. پایداری در این حالت هم به حالت اولیه کارکرد سیستم و هم شدیدا شلوغی بستگی داره. اغتشاشات از درجه های مختلفی از شدت و احتمال وقوع در سیستم رخ میدن؛ اﻳﻦ ﭘﻴﺸﺎﻣﺪا، ﻋﻤﺪﺗﺎ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎﻩ یدونه ﻓﺎز ﺑﻪ زﻣﻴﻦ، ﻓﺎز ﺑﻪ ﻓﺎز ﺑﻪ زﻣﻴﻦ و سه ﻓﺎزه. ﻣﻌﻤﻮﻻ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎﻩ رو روی ﺧﻄﻮط انتقال ﻓﺮضﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ اﻣﺎ ﮔﺎهی اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎﻩ در ﺷﻴﻦ ﻳﺎ ترانسفورمر هم در نظرﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد. ﻓﺮض
ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﻪ وسیله ﮐﻠﻴﺪ زنی ﻻزم، ﺑﺨﺸﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺧﻄﺎ واﻗﻊ ﺷﺪﻩ از ﺑﻘﻴﮥ سیستم ﺟﺪا ﻣﯽ ﮔﺮدد اما سیستم به شکلی طراحی و ساخته می شه که واسه مجموعه رخدادهای نامبرده پایدار بمونه. فرض براینه که این خطاها با باز کردن بریکرهای مناسب و منزوی کردن المان خطا زدوده می شه. در تحقیقات پایداری گذرا، مدت بررسی مسئله پایداری محدود به ۳ تا ۵ ثانیه بعد از شلوغی می شه، هرچند این مدت زمان تا ۱۰ ثانیه واسه شبکه های بسیار بزرگ ممکنه به طول انجامد.

( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

۲-۳-۲ پایداری ولتاژ
به توانایی یه شبکه قدرت در نگه داشتن باسا در ولتاژهای قابل قبول چه در شرایط کاری عادی و بعد از روبرو شدن با یه شلوغی می گن. سیستم وقتی در موقعیت ناپایداری ولتاژ قرار میگیره که یه شلوغی مانند افزایش درخواست بار، یا تغییر در شرایط سیستم باعث ایجاد افت ولتاژ افزایشی در شبکه شه. عامل اصلی ایجاد ناپایداری ولتاژ، ناتوانی شبکه قدرت در برآورده کردن درخواست توان راکتیوه. یکی از ﻣﻌﻴﺎرهای ﭘﺎﻳﺪاری وﻟﺘﺎژ ﺁنه ﮐﻪ در وﺿﻌﻴﺖ ﮐﺎری ﺧﺎﺹ، در هر باس سیستم و در زﻣﺎنی ﮐﻪ ﺗﻮان راﮐﺘﻴﻮ ﺗﺰرﻳﻘﯽ ﺑﻪﺁن باس اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﯽ ﻳﺎﺑﺪ، داﻣﻨﮥ وﻟﺘﺎژ هم اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ. سیستم از دﻳﺪ وﻟﺘﺎژ، ناپایداره اﮔﺮ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮای ﻳﮏ باس سیستم، اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻮان راﮐﺘﻴﻮ ﺗﺰرﻳﻘﯽ ﺑﻪ ﺁن (Q)، ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎهش داﻣﻨﮥ وﻟﺘﺎژ ﺁن (V)ﺷﻮد. ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ سیستمی از نظﺮ وﻟﺘﺎژ ﭘﺎﻳﺪاره که ﺣﺴﺎسیت V-Q ﺁن ﺑﺮای هر باس ﻣﺜﺒﺖ ﺑﺎﺷﺪ و ناپایداره اگه این حساسیت دست کم واسه یه باس منفی شه. مسئله پایداری ولتاژ به دو زیر بخش (الف) و (ب) تقسیم می شه:
(الف) پایداری ولتاژ شلوغی-بزرگ: به توانایی سیستم در توانایی نگه داشتن ولتاژ باسا پس از وقوع خطاهای بزرگ مثل از دست رفتن واحدهای تولیدی، وقوع اتصال کوتاه و.. می گن. این توانایی با در نظر گرفتن مشخصه های بارهای سیستم و تاثیر دوطرفه بین حفاظت وکنترل مشخص می شه. زمان مطالعه این دسته از پایداری، از چند ثانیه تا ده ها دقیقه ممکنه به طول برسه. پس با پایداری از نوع زمان- بلند سروکار داریم.
(ب) پایداری ولتاژ شلوغی-کوچیک: به توانایی سیستم در نگه داشتن ولتاژ باسا پس از وقوع تغییرات کوچیک مثل افزایش درخواست بار می گن. این جور از پایداری به وسیله مشخصه های بار و واحدهای کنترلی تو یه زمان مشخص قابل تصمیم گیریه. این ایده واسه بررسی رفتار سیستم در روبرو شدن با مشکلات کوچیک در هر وقتی مناسبه.
تحلیل پایداری ولتاژ
تحلیل پایداری ولتاژ به دو دسته تحلیل استاتیکی و دینامیکی تقسیم می‎شن. در حالت استاتیک، پایه کار براساس مدل استاتیکی شبکه س و معمولا این موشکافی براساس معادلات پخش بار معمولی صورت می‎پذیرد. در نقطه ویرانی، ماتریس ژاکوبین معادلات پخش بار سیستم یدونه شده و این معادلات حل ناپذیر می‎گردند. در این حالت ویرانی ولتاژ در ضعیف‎ترین شینه شبکه رخ می‎دهد]۴۵[.
موشکافی دینامیکی ناپایداری ولتاژ براساس تئوری اغتشاشات سیگنال کوچکه که معمولاً از مدل غیر خطی دینامیکی چند ماشینه استفاده می‎شه و اونو دور نقطه کارکرد حالت موندگار خطی می‎سازند. پایداری ولتاژ در این حالت به وسیله قسمت حقیقی مقادیر خاص ماتریس ژاکوبین حالت دینامیکی سیستم قدرت آزمایش می‎شه]۴۶[. در این حالت پایداری سیستم وقتی از دست می‎رود که قسمت حقیقی کوچیکترین مقدار خاص این ماتریس مثبت شه یا یعنی راه حرکت این مقدار خاص با افزایش بار سیستم و یا وقوع مشکلات، محور موهومی رو قطع کنه. واقعا در تحقیقات پایداری ولتاژ تنها جواب پایانی پایداری خیلی مهم نیس، بلکه راهی که سیستم از حالت بارگذاری اولیه تا بارگذاری پایانی طی می کنه هم مهمن چون این احتمال هست که قبل از رسیدن به حد ماکزیمم بارگذاری ، سیستم ناپایدار شه.
هرچند که مسئله ناپایداری ولتاژ یه پدیده دینامیکیه، اما از اونجایی که بعضی از دینامیک‎های سیستم که بر پایداری ولتاژ تاثیر می‎گذارن کنه می‎باشن، پس تحلیل استاتیکی می‎تونه خیلی از جنبه‎های پایداری ولتاژ رو تحلیل و عوامل کلیدی موثر بر ناپایداری ولتاژ رو شناسایی و مشخص کنه]۴۷[. از طرفی دیگه، از تحلیل دینامیکی هم واسه مطالعه تفصیلی موقعیت‎های مشخص ویرانی ولتاژ استفاده می‎شه. اگه تحلیل دینامیکی با مثل‎سازی‎های زمان واقعی انجام گیرد، جهت هماهنگی حفاظت و کنترل‎ها به درد بخور میشه.
بعضی محققین از تحلیل استاتیکی واسه فعالیت‎های بهره‎ورداری و از تحلیل دینامیکی واسه کاربرده های تحقیقات و برنامه‎ ریزی سیستم استفاده می‌کنن.
۲-۳-۳ پایداری فرکانس
به توانایی یه سیستم قدرت درباقی موندن تو یه فرکانس ثابت پس از روبرو شدن با یه اتفاق جدی مانند نبود تعادل بین تولید توان و بارهای مصرفیه. این نوع ناپایداری گردش واحدای تولیدی و رو به دنبال داره]۴۸[.
هم اینکه پایداری در شبکه های قدرت رو از دید مدت زمان بررسی چگونگی کارکرد سیستم پس از وقوع یه اتفاق میشه به چندین دسته به صورت زیر تقسیم بندی کرد]۴[:
پایداری زمان-بلند^[۱۲] و زمان-متوسط^[۱۳]: این جوری مسائل در ادبیات مسائل پایداری شبکه های قدرت جدیدترند. این پایداریا به عنوان نتیجه ای از نیاز ما با سروکار داشتن با دینامیک جواب سیستم به آشفتگیای شدید بوجود اومد. آشفتگیای شدید در شبکه های قدرت باعث به وجود اومدن تغییر سریع ولتاژ، فرکانس و پخش بار می شه و نیاز به عملکردای روند آهسته، کنترلا و حفاظت هاییه که در تحقیقات پایداری گذرا مدلسازی نشده. مشخصه های وقتی فرآیندا و دستگاه هایی که به وسیله شیفتای بزرگ ولتاژ و فرکانس فعال شدن، توجه از مسائل با رنج چند ثانیه (جواب دستگاه هایی مانند کنترلهای ژنراتورها و حفاظت کننده ها) به مسائل با رنج چند دقیقه (جواب دستگاههایی مانند سیستمای ذخیره کننده انرژی محرک اولیه و تنظیم کننده های بار-ولتاژ) تبدیل شد.
در آنالیزهای پایداری زمان- بلند دقیق شدن و فوکوس کردن روی روشای طولانی تریه که سیستم رو در برابر پریشونی جدی که باعث ایجاد نبود تعادلای بزرگ بین تولید و مصرف توان اکتیو و راکتیو می شه، همراهی کنه.
پاسخای زمان-متوسط در واقع یه انتقال از پاسخای زمان-کوتاه^[۱۴] به زمان-بلنده.تمرکز اینجا بر سنکرون سازی نوسانات توان بین ماشینا هستش.
رنجای وقتی معمولا به سه دسته زیر تقسیم می شن:
زمان کوتاه یا گذرا: بین ۰ تا ۱۰ ثانیه
زمان-متوسط: از ۱۰ ثانیه تا چند دقیقه
زمان-بلند: از چند دقیقه تا ده ها دقیقه
شکل (۲) دسته بندی خوبی از وضعیت پایداری به ما نشون میده]۴[و]۴۸[.
شکل (۲-۲)-دسته بندی شکلای جور واجور مسائل پایداری شبکه قدرت
فصل سوم
آزمایش امنیت استاتیک ولتاژ
در شبکه های قدرت

۳-۱ بیان مسئله

سیستمای قدرت بزرگ شامل اطلاعات ورودی زیادی درباره وضعیت سیستم هستن. این اطلاعات می تونه مربوط به یافته های پخش بار سیستم قدرت مانند ولتاژ، توان اکتیو و راکتیو تزریقی به خطوط انتقال، زاویه ولتاژها، توانهای تولیدی و تقاضاها باشه. هم اینکه این اطلاعات می تونه مربوط به توپولوزی سیستم، وضعیت کلیدها و کارگذاری ترانسفورمرا باشه. واسه سیستمای قدرت بزرگ کامل به کار گیری همه این اطلاعات در تکنیکای محاسبات هوشمند غیر عملی و ناکارآمده]۴۹[. در سالهای گذشته، تکنیکای محاسبات هوشمند^[۱۵] و یادگیری ماشین^[۱۶] روش آزمایش پایداری دینامیک رو واسه تشخیص خطر احتمال وقوع قطعی و به خطر افتادن پایداری رو در همون مراحل ابتدایی بسیار آسون کرده]۵۰[. اما این روش ها نیاز به حجم مناسبی از داده و شاخصا^[۱۷] داره تا بتونه خوب آموزش داده شه ودر مسائل real time کارایی داشته باشه. پس، داده ها باید به حجم کمتری از اطلاعات کاهش داده شن تا بتونن به عنوان ورودی به Computational Inteligence (CI) ها داده شن. وقتی تعداد ورودی به CIا زیاد باشه، این روش ها روند وقتی طولانی رو در بر داره و ممکنه یافته های قابل اعتمادی رو به دنبال نداشته باشه]۴۹[، پس انتخاب اصولی شاخصا و کاهش ابعاد داده قدم موثری در طراحی و آموزش تکنیکای محاسبات هوشمنده تا بتونه خوب و در زمان کوتاهی آموزش داده شن و در صورت ضرورت با صرف زمان کوتاهی بروزرسانی گردند. کلا داده های کم شده باید به شکلی باشه که بتونه معرف کل سیستم باشه. از آنحا که پیدا کردن رابطه بین شاخصا و وضعیت پایداری سیستم به دلیل روابط غیرخطی حاکم بر سیستمای قدرت یه امر مشکل و در بعضی موارد نشدنی به نظر می رسه، پس کاهش شاخصا نمی تونه با یه دید مهندسی و اطلاعات تجربی از شبکه انجام بشه و این کاهش باید براساس مشخصه های استاتیکی شاخصای جور واجور و ترتیب میان اونا انجام بشه]۴۹[. با در نظر گرفتن مطالب بیان شده نیاز به کاهش حجم داده های دریافتی از شبکه های برق به عنوان یه قدم اساسی و اولیه در آزمایش وضعیت پایداری سیستمای قدرت احساس می شه. روشای مختلفی واسه کاهش حجم داده ها هست که از بین اونا میشه به روشای براساس correlation بین شاخصا و PCAا اشاره کرد. دراین فصل تلاش بر اینه تا داده های دریافتی از یه شبکه قدرت نمونه رو با به کار گیری راه PCA تا حد امکان کم کرد و با به کار گیری correlation میان داده ها شاخصای برجسته تر رو انتخاب کرد. این شاخصا در بخش بعد به عنوان ورودی به درخت اراده کردن داده می شن تا آموزش درخت براساس اون انجام بشه.
واسه آزمایش پایداری ولتاژدر سیستم قدرت با به کار گیری داده های PMU اولین قدم ایجاد یه سری شرایط کار^[۱۸] جور واجور در سیستمه. در این فصل اول چگونگی ایجاد این شرایط کاری و جمع آوری اطلاعات لازم واسه آزمایش پایداری پرداخته می شه. بعد، درخت اراده کردن معرفی و چگونگی پیش بینی با این دسته کننده آورده شده. هم اینکه راهکارهای کاهش حجم اطلاعات ورودی به این درختا واسه آزمایش امنیت استاتیک سریع و مطمئن شبکه های قدرت معرفی می شن. این روشها براساس روشای استخراج ویژگی و یا انتخاب ویژگی هستن. درانتها الگوریتم پیشنهادی واسه آزمایش سریع امنیت ولتاژ استاتیک آورده شده.

۳-۱-۱جمع بیاری داده های لازم واسه آزمایش امنیت استاتیک با به کار گیری داده های PMU

قدم ا : تولید یه سری شرایط کاری مختلفه که در شبکه های عملی این شرایط از روی منحنیای بار موجود از شرایط کارکرد حقیقی سیستم بدست میاد و در شبکه های نمونه با انجام آزمایشات جور واجور روی شبکه، یه سری منحنی بار واسه شبکه ایجاد می شه طوریکه حالات مختلفی از کارکرد سیستم رو درنظر گرفته باشه.
قدم ۲: پس از تولید شرایط کاری جور واجور نوبت به ایجداد رخدادهای^[۱۹] جور واجور مانند خارج کردن یه خط یا ترانس و… در شبکه واسه هرکدوم از OC هاست. بدین صورت که یدونه یدونه خطوط و ترانسای موجود در هر ناحیه رو خارج میکنیم و اثر اونو روی کل شبکه بررسی می کنیم.

۲۴

کمربندی امام رضا

۲۴٫۴

کنارگذر

–

مختلط

منبع: رایفن، ۱۳۸۹ :۲۰
براساس جدول فوق حداقل عرض پیادهرو را خیابان شهید حسینی – عملکرد محلی و تاحدی ناحیهای – با ۳٫۳ متر به خود اختصاص داده است و حداکثر عرض را در درجه اول کمربندی امام رضا ( ع ) – عملکرد عبوری و کنارگذر – با ۲۴٫۴ متر و پس از آن خیابان ۱۵ خرداد با ۱۷ متر – عملکرد شهری و ناحیهای – دارا میباشد.
نقش عمدهی اغلب خیابانهای اصلی شهر که در این جدول مشاور به بررسی آن پرداخته است، دسترسی به خدمات شهری، ناحیهای و محلهای میباشد.
کیفیت پوشش پیادهروها نیز در سه بخش مطلوب، نامطلوب و قابل قبول تقسیم شده است. براساس بررسیهای صورت گرفته توسط مشاور حدود ۵۲ % از پیادهروها در این جدول در حد قابل قبول بوده، ۳۹% نامطلوب و تنها حدود ۹ % ( یعنی پیادهروی دو محور بلوار فضل و دانشگاه ) مطلوب گزارش شده است.
البته ذکر این نکته ضروری است که برای بررسی و ارزیابی دقیق وضعیت پیادهروها علاوه بر مباحث کمی و کالبدی چون عرض پیادهرو و پوشش کف و غیره باید مواردی دیگر همچون تعداد عابرین، مباحث کیفی و زیباییشناسی و غیره هم مد نظر قرار گیرد تا تحلیلی دقیق و علمی و جامع انجام گیرد.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

۳-۴- توصیف یافته های تحقیق

۱-۳-۴- مقدمه

همانطور که در فصول قبل اشاره شد تحقیق حاضر از دو بخش کلی تشکیل شده است، بخش اول مربوط به بررسی و تحلیل شیوه های مختلف حملونقل موجود در سطح شهر نیشابور براساس مؤلفه های منتخب و مرتبط حملونقل پایدار در هر سه بعد اجتماعی، اقتصادی و زیستمحیطی با بهره گرفتن از روش AHP گروهی بوده است. هدف این بخش شناسایی شیوه های حملونقل پایدار در نیشابور میباشد. در ادامه براساس نتایج حاصل از بخش اول تمرکز برنامه ریزی و پیشنهادات از طریق برنامه ریزی راهبردی با بهره گرفتن از تکنیک SWOT بر روی گزینه برتر ( پایدارترین شیوه ) خواهد بود که در ادامهی آن نیز برای اولویتبندی راهبردهای ارائه شده از تکنیک QSPM استفاده شده است.
تعاریف، کلیات و فرایند روش های تحلیلی AHP گروهی و SWOT در فصل روششناسی به تفصیل مطرح شده است. در این فصل نیز نحوهی بکارگیری و استفاده از روش های مذکور بهطور دقیق و گام به گام تشریح خواهد شد تا بتوان از نتایج این روشها در برای رسیدن به هدف و برنامه ریزی صحیح بر روی گزینه برتر استفاده نمود و برای هرچه بهتر شدن و رفع موانع و مشکلات پیش روی ارتقاء شیوهی پیادهروی (بهعنوان گزینه برتر ) پیشنهاداتی واقعی و عملی ارائه داد.

۲-۳-۴- روش AHP گروهی

فرایند تحلیل سلسلهمراتبی ( AHP ) یکی از معروفترین فنون تصمیمگیری چند شاخصه است که از این روش هنگامی که عمل تصمیمگیری با چند گزینه رقیب و معیار تصمیمگیری روبهرو است میتواند استفاده گردد. معیارهای مطرح شده میتوانند به دو صورت کمی و کیفی باشند. اساس این روش تصمیمگیری بر مقایسات زوجی نهفته است ( زبردست، ۱۳۸۰ ). تصمیمگیرنده کار را با فراهم آوردن درخت سلسلهمراتب تصمیم، آغاز میکند؛ درخت سلسلهمراتب تصمیم، عوامل مورد مقایسه و گزینههای رقیب مورد ارزیابی در تصمیم را نشان میدهد. سپس یکسری مقایسات زوجی انجام میگیرد. این مقایسات وزن هر یک از فاکتورها را در راستای گزینههای مختلف مشخص میسازد. در نهایت منطق AHP بهگونهای ماتریسهای حاصل از مقایسات زوجی را با همدیگر تلفیق میکند که تصمیم بهینه حاصل آید ( آذر و معماریانی، ۱۳۷۴ : ۲۲ ).
AHP در آغاز برای تصمیمگیریهای انفرادی ارائه شد، سپس در دههی ۱۹۸۰ به چگونگی استفاده از آن در تصمیمگیریهای گروهی پرداخته شد. استفاده از AHP در تصمیمگیریهای گروهی باعث خواهد شد که نه تنها مزایای فنون تصمیمگیری گروهی حفظ شود؛ بلکه معایب آنها ( همانند سرعت پایین، هزینه و تکفکری ) نیز برطرف شود ( همان : ۲۳).
براساس آنچه که در فصل قبل و همچنین در بالا به اختصار اشاره شد، روش فرایند تحلیل سلسلهمراتبی گروهی دارای ۶ گام یا فاز اصلی میباشد که عبارتند از: ۱- ساخت درخت سلسلهمراتب، ۲- انجام مقایسه زوجی معیارها و زیرمعیارها ( در صورت وجود )، ۳- مقایسه زوجی گزینه ها براساس معیارها یا زیرمعیارها ، ۴- تشکیل جدولهای مقایسه گروهی و استخراج اولویتها از آنها، ۵- ترکیب جداول و انتخاب گزینه برتر و ۶- در نهایت بررسی نرخ سازگاری.
مشاهده میشود که روش تحلیل سلسلهمراتبی گروهی ۱ مرحله ( مرحله چهارم ) نسبت به روش سلسلهمراتبی فردی بیشتر دارد.
در این تحقیق برای انجام تحلیل سلسلهمراتبی گروهی، در ابتدا پرسشنامهای که حاوی سوالات مرتبط با مقایسه زوجی مؤلفه ها ( معیارها )، زیر مؤلفه ها و گزینه بوده است، به تعداد ۳۰ عدد توزیع شد ( از این تعداد ۳ پرسشنامه بدون بازگشت بود ) و نتایج حاصل از پرسشنامه در ابتدا با بهره گرفتن از روش میانگین هندسی با بهره گرفتن از نرمافزار Microsoft Office Excel2007 محاسبه شده و نتایج آن برای انجام سایر تحلیلها وارد نرمافزار Expert Choice 11 شد، در انتها نیز مقایسه ها و تحلیلهای کارشناسی نیز بر روی نتایج حاصل از نرمافزار صورت گرفته تا ارزیابیهای صرفاً مکانیکی ارائه نشده باشد. در ادامه مراحل AHP گروهی تحقیق حاضر تشریح میگردد.

۱-۲-۳-۴- ساخت درخت سلسلهمراتب

زمانی که از روش AHP بهعنوان ابزار ارزیابی و تصمیمگیری استفاده میشود، در آغاز باید یک درخت سلسلهمراتب مناسب، که بیان کنندهی مسأله تحت مطالعه بوده و دارای سطوح مختلف میباشد، طراحی گردد. سطح اول هر درخت بیان کننده هدف تصمیمگیری و سطح آخر نیز بیان کنندهی گزینههای مختلف بوده و سطوح میانی نیز نشاندهندهی فاکتورهایی است که ملاک مقایسه گزینه ها هستند ( آذر و معماریانی، ۱۳۷۴ : ۲۳ ).

• بهدلیل اینکه تحقیق حاضر در بخش اول به دنبال شناسایی شیوه های حملونقل پایدار در سطح شهر نیشابور میباشد، درنتیجه هدف ( سطح اول درخت تصمیم ) آن نیز شناسایی شیوه های حملونقل پایدار در سطح شهر نیشابور میباشد.

• سطح دوم این درخت نشاندهندهی معیارها و مؤلفه های اصلی است که براساس آنها گزینههای مختلف با هم مقایسه میشوند. مؤلفه ها اصلی در اینجا سه بعد اصلی توسعه پایدار، و به تبع آن حملونقل پایدار، یعنی ابعاد اجتماعی، اقتصادی و زیستمحیطی میباشند. برای تعیین این مؤلفه ها از منابع علمی متعدد الهام گرفته شده است.

• سطح سوم درخت تصمیم نشانگر زیرمعیارها و یا زیرمؤلفهها میباشد. برای هر یک از ابعاد اجتماعی، اقتصادی و زیستمحیطی حملونقل پایدار ( معیارها و مؤلفه های اصلی این تحلیل ) در منابع مختلف عوامل و شاخصهای متعددی ارائه شده است. هر چند که ارائه تمام موارد مذکور دیدی جامع نسبت به موضوع ایجاد خواهد کرد، اما در عین حال تعدد موارد به پیچیدگی تحلیل و انجام مقایسات نیز دامن خواهد زد و احتمال خطای تصمیم را نیز بهدنبال خواهد داشت. در نتیجه برای تعیین زیرمعیارهای اصلی سعی شده مواردی را که در بیشتر منابع^[۵۵] همپوشانی داشته و البته متناسب با شرایط و وضعیت حملونقلی شهر نیشابور بوده انتخاب و ارائه شود. برخی از موارد نیز براساس نظر کارشناسان حملونقل از ادغام دو یا چند مورد حاصل شده است که در ادامه معرفی میگردد.

زیر معیارهای بعد اجتماعی حملونقل پایدار که مورد بررسی تحقیق حاضر میباشند، عبارتند از :

• میزان دسترسی برای همه اقشار جامعه ( شامل زنان ، افراد مسن ، معلولین و غیره )

• میزان جراحات و مرگومیر ناشی از تصادفات در هر شیوه حملونقلی ( ایمنی سفر )

• میزان امنیت اجتماعی در سفر با هر یک از شیوه های حملونقلی

• ترجیح مردم به استفاده از هر یک از شیوه های حملونقلی

• حفاظت از فرهنگ سنتی نیشابور

• کیفیت تسهیلات موجود در هر شیوه و درنتیجه میزان راحتی با هریک از شیوه های حملونقلی

زیر معیارهای بعد اقتصادی حملونقل پایدار تحقیق حاضر میباشند عبارتند از:

• هزینه ( نرخ ) سرمایهگذاری به ازای نفر-سفر در هر شیوه حملونقلی ( از دیدگاه کاربر / استفادهکننده )

• هزینه ( نرخ ) سرمایهگذاری به ازای نفر-سفر در هر شیوه حملونقلی ( از دیدگاه دولت/ متولیان امر )

• هزینه نگهداری و استفاده ( شامل استهلاک ، نگهداری ، تعمیر ، هزینه سوخت و … ) در هر شیوه حملونقلی ( از دیدگاه کاربر / استفادهکننده )

۲-۵-۳- جهانی – محلّی شدن ۳۸
۲-۵-۴- اهمیّت یافتن اقتصادهای فرهنگ پایه و دانش بنیان ۳۹
۲-۶- راهبرد شهر خلّاق ۴۰
۲-۷- راهبردهایى برای توسعه شهرهاى خلّاق ۴۳

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

۲-۷-۱- راهبردهایى براى مردم ۴۳
۲-۷-۲- راهبردهایى براى بنگاههاى اقتصادى ۴۳
۲-۷-۳- راهبردهایى براى فضاهاى شهرى ۴۵
۲-۷-۴- راهبردهایى براى بهبود پیوندها و ارتباطات ۴۶
۲-۷-۵- راهبردهایى براى چشم انداز و آوازه شهر ۴۷
۲-۸- چشم­انداز شهر خلّاق ۴۸
۲-۹- اﻗﺘﺼﺎد و ﺷﻬﺮ خلّاق ۵۰
۲-۱۰- اقتصاد خلّاق در شهر خلّاق ۵۲
۲-۱۱- منابع فرهنگی و شهر خلّاق ۵۴
۲-۱۲- بررسی تجربیات جهانی مرتبط با موضوع ۵۵
۲-۱۲-۱- سابقه مطالعات شهرهای خلّاق در جهان ۵۵
۲-۱۲-۲- سابقه مطالعات شهرهای خلّاق در ایران ۵۶
۲-۱۳- جمع­بندی ۵۷
فصل سوّم (مواد و روش ها) ۶۰
۳-۱- مقدمه ۶۱
۳-۲- روش­شناسی پژوهش ۶۲
۳-۲-۱- جامعه آماری و محدوده پژوهش ۶۲
۳-۲-۲- روش های گردآوری اطلاعات ۶۲
۳-۲-۲-۱- مطالعات کتابخانه­ای و اسنادی: ۶۳
۳-۲-۲-۲- مطالعات میدانی(پرسشنامه­ای): ۶۴
۳-۲-۳- شاخص‌های مورد مطالعه : ۶۴
۳-۳- روش‌ها و متدهای رایج در رتبه ­بندی عوامل ۶۵
۳-۳-۱- مدل‌ها ۶۶
۳-۳-۱-۱- مدل‌های تصویری ۶۷
۳-۳-۱-۲- مدل‌های قیاسی ۶۷
۳-۳-۱-۳- مدل­های ریاضی یا مدل­های نمادی ۶۷
۳-۳-۱-۴- مدل‌های ارزیابی چند معیاری ۶۷
۳-۳-۱-۵- مدل‌های پیش ­بینی کننده ۶۸
۳-۳-۱-۶- روش‌های تصمیم ­گیری چند معیاره ۶۸
۳-۳-۲- مدل‌های تصمیم ­گیری چندمعیاره ۶۹
۳-۳-۲-۱- مدل تاپسیس ۶۹
۳-۴- رگرسیون ۷۳
۳-۴-۱- رگرسیون خطی ساده ۷۴
۳-۴-۲- رگرسیون چند متغیره ۷۴
۳-۵- آشنایی با خصیصه­ها و ویژگیهای طبیعی شهر بناب ۷۷
۳-۵-۱- موقعیت جغرافیایی شهر بناب ۷۷
۳-۵-۲- ژئومورفولوژی شهرستان بناب ۷۷۸
۳-۵-۳- شیب ۷۹
۳-۶- ویژگیهایی اقلیمی ۸۰
۳-۶-۱- آب و هوا ۸۰
۳-۶-۲- دما(درجه حرارت) ۸۱
۳-۶-۳- روزهای یخبندان ۸۲
۳-۶-۴- بارندگی ۸۲
۳-۶-۵- باد ۸۲
۳-۷- خاک شناسی ۸۳
۳-۸- منابع آب ۸۳
۳-۸-۱- آبهای سطحی ۸۳
۳-۸-۲- آبهای زیر زمینی ۸۳
۳-۹- جغرافیای انسانی شهر بناب ۸۴
۳-۹-۱- وجه تسمیه شهر بناب ۸۴